L'évolution de l’affaire crash du MH17 au-dessus de la zone de conflit du Donbass en juillet 2014, prouve de jour en jour la résponsabilité de la Russie.

En novembre 2020, à la suite de l’enquete de l'équipe d'enqueteurs commune, qui comprend des représentants de l’Australie, de la Belgique, de la Malaisie, des Pays-Bas et de l’Ukraine, le tribunal de district de La Haye a achevé une phase préliminaire de la procédure pénale dans l’affaire MH17. Les principales conclusions du tribunal étaient les suivantes :

L’avion a été abattu par un missile anti-aérien Buk-M1, tiré depuis un lanceur déployé dans la région de Pervomayske (non contrôlée par le gouvernement). Selon les données préliminaires, le lanceur faisait partie de la 53e brigade de missiles anti-aériens de Russie (basée dans la colonie de Marshala Zhukova, dans la région de Koursk) avec la 1re armée de chars du district militaire occidental de la Russie. Le lanceur Buk était exploité par l’armée russe avec le soutien des mercenaires russes de l'autoproclamée «République Populaire de Donetsk»;

Toutes les autres versions, y compris les allégations selon lesquelles le vol MH17 a été abattu par un bombardier de première ligne ukrainien Buk ou Su-24, ainsi que les hypothèses concernant une explosion à bord de l'appareil malais à la suite d’un attentat terroriste, sont infondées et ne peuvent être prises en compte. Les Ukrainiens ne sont pas responsables de n'avoir pas fermé l'espace aerien aux vols civils dans le ciel de la zone de conflit du Donbass, car il ne pouvait pas assumer l’utilisation de systèmes de défense aérienne à moyenne et longue portée contre eux. Cela a également été confirmé par le parlement néerlandais.

Ces conclusions ont été tirées sur la base d’une variété de faits et de preuves matérielles présentées au tribunal par l’Ukraine, d’autres pays et des enquêteurs internationaux, notamment :

Analyse de la situation aérienne dans la zone de conflit du Donbass au moment de la destruction du MH17, sur la base des données des tours de trafic aérien ukrainiennes, ainsi que des preuves photographiques et vidéo des satellites américains ;

Communications interceptées de militaires russes et de mercenaires russes impliqués dans le crash de l’avion malais. La plupart des interceptions ont été obtenues grâce au renseignement électromagnétique de l’Ukraine et des États-Unis (y compris le réseau Echelon géré par les États-Unis) ;

Inspection de l’épave du MH17, où des fragments de l’ogive du missile Buk-M1 ont été découverts. Des détonations de recherche d’ogives de missiles de systèmes de missiles anti-aériens ukrainiens de type similaire ont été menées en Ukraine et en Finlande à des fins de comparaison, ce qui a prouvé que leurs caractéristiques sont différentes;

Images photographiques et vidéo du lanceur de missiles antiaériens Buk-M1 transporté de Russie vers la zone de conflit du Donbass. Ces photos ont été prises par le renseignement militaire ukrainien, le Service de sécurité de l’Ukraine, ainsi que les agences de renseignement du Service national des gardes-frontières d’Ukraine. Entretiens avec des témoins oculaires témoignant du transfert et de l’utilisation du système de missile anti-aérien Buk-M1 qui a abattu le MH17.

À l’heure actuelle, le tribunal du district de La Haye et le bureau du procureur néerlandais interrogent toujours des témoins et clarifient toutes les circonstances du crash du Boeing 777 dans la zone de conflit du Donbass en juillet 2014. Sur la base des multiples données que le tribunal et le bureau du procureur néerlandais ont déjà obtenu, il est évident que l’implication de Moscou dans la chute du MH17 sera définitivement prouvée.

Cela aura de graves conséquences pour la Russie. La principale sera la reconnaissance officielle de la Russie en tant que partie au conflit du Donbass, ainsi qu’en tant que gouvernement qui soutient le terrorisme. De telles décisions porteront un coup important à la réputation internationale de Moscou (qui a déjà été grandement minée par son agression contre l’Ukraine) et créeront des bases supplémentaires pour la poursuite et le renforcement des sanctions occidentales contre la Russie.

Cela anéantira également les espoirs de Moscou de normaliser ses relations avec les États-Unis et l’Europe, et causera des dommages encore plus importants à l’économie russe, qui stagne depuis l’introduction des sanctions occidentales. De telles perspectives sont devenues encore plus probables pour la Russie après qu’un avion de ligne Boeing 737, le vol PS752 (Téhéran-Kiev), exploité par Ukraine International Airlines, a été abattu par un missile iranien, également lancé depuis un Buk russe à l’extérieur de l’aéroport de Téhéran en janvier 2020 .

Compte tenu de ces circonstances, la Russie fait tout son possible pour éviter les implications négatives desdits incidents.

Ces efforts comprendront les éléments suivants :

Faire traîner le procès du MAH 17 en créant divers types d’obstacles juridiques par le biais des avocats des personnes accusées de complicité dans l’abattage ;

Poursuivre de nouvelles tentatives pour rejeter la responsabilité du crash du MH17 sur l’Ukraine. La Russie a imposé au tribunal de district de La Haye la version selon laquelle l’avion a été abattu par l’Ukraine. À cette fin, les Russes présentent de fausses «preuves», trafiquées par leurs agences de sécurité et de renseignement ;

Mener une campagne d’information active visant à confirmer lesdites accusations contre l’Ukraine. En particulier, la Russie a créé et diffusé plusieurs «documentaires» affirmant et expliquant comment «l’Ukraine a abattu un avion malaisien». Après que le tribunal de La Haye a rejeté les versions de Moscou, la Russie a avancé une affirmation selon laquelle les Ukrainiens utilisaient le MH17 comme «bouclier humain» pour leurs bombardiers destinés à effectuer des frappes aériennes sur les positions des pseudos «insurgés du Donbass» et tentative de dissimuler le fait que le vol ukrainien PS752 (Téhéran-Kiev) a été abattu par un système de missile antiaérien Buk de fabrication russe, fourni à l’Iran. Selon les affirmations de la propagande russe, l’avion était «une victime des actions américaines», qui à l’époque avaient lancé une attaque au missile contre l’Iran.

De telles actions de la part de Moscou, d’une manière ou d’une autre, sont vouées à l’échec. Malgré le fait que la procedure de la destruction du MH17 traine depuis longtemps et que la Russie éssaye a tout prix de la ralentir , elle finira par etre cloturée et Moscou sera définitivement tenu pour responsable de tous ses crimes.

De plus, l’abattage de l’avion de ligne malaisien était le résultat d’une provocation délibérée que Moscou avait préparée contre l’Ukraine, et qui été censée justifier l’intervention militaire de la Russie dans le conflit armé du Donbass. Comme indiqué précédemment, au lieu du l'appareil malaisien, la Russie avait l’intention d’abattre son propre avion de ligne russe (Moscou-Rostov-sur-le-Don), accusant en outre l’Ukraine de cette atrocité. S’il avait été mis en œuvre avec succès, un tel complot aurait permi à Moscou de perturber l’opération antiterroriste de l’Ukraine dans les régions de Donetsk et de Lougansk.

En outre, cela justifierait d’autres faits de piraterie aérienne russe dans l’est de l’Ukraine. Depuis le début du conflit, les systèmes de défense aérienne russes ont abattu dans au-dessus du Donbass au moins 18 avions et hélicoptères ukrainiens. Parmi ces incidents, le plus important a été la chute d’un avion de transport militaire Il-76 près de l’aérodrome de Luhansk le 14 juin 2014, qui a entraîné la mort de 49 militaires. Le 14 juillet 2014, quelques jours avant le crash du MH17, un avion de transport An-26 exploité par l’armée de l’air ukrainienne a été abattu dans la région de Luhansk.

Tout cela témoigne de manière convaincante de la poursuite par Moscou d’une politique «hybride» délibérée de terrorisme dans le ciel, que la Russie a héritée de l’ex-URSS. Avide d’atteindre certains objectifs politiques, le Kremlin ne sarrète jamais devant les massacres d’innocents, dont des ressortissants russes.

F.L pour Maghreb Aujourd'hui