En août, l'Ukraine a lancé un corridor maritime alternatif qui traverse les eaux territoriales des pays de l'OTAN. Malgré les menaces de la Russie de bombarder les navires se dirigeant vers les ports ukrainiens, les trois ports de la mer Noire en Ukraine ont repris la réception des navires pour l'exportation de céréales. Le déblocage des ports maritimes est important pour l'Ukraine, car il représente le chemin commercial le plus rentable pour les exportateurs ukrainiens. Cela aidera à fournir des emplois aux aciéries du pays et à accélérer la reprise de l'économie.

Depuis le 16 septembre, lorsque le premier navire est entré dans un port ukrainien après la rupture de l'"accord céréalier", plus de 30 navires ont utilisé avec succès le corridor maritime alternatif, et leur nombre augmente chaque semaine. On observe également une tendance à l'augmentation de la capacité de charge des navires. Selon le groupe de surveillance de l'Institut des études stratégiques de la mer Noire, le 14 octobre, le chargement de trois navires ayant quitté les ports ukrainiens a atteint 347 000 tonnes contre 230 000 tonnes le 12 octobre. Au moins neuf navires entrés dans les ports de la mer Noire en Ukraine étaient de type Panamax, selon l'agence Bloomberg. Ces types de navires sont parmi les plus grands transporteurs de céréales au monde. Cela indique que les entreprises internationales ont de plus en plus confiance dans le nouveau corridor maritime. Selon les estimations de l'agence, l'Ukraine a réussi, pendant l'utilisation du corridor maritime alternatif, à exporter 1,4 million de tonnes de céréales et de métaux. Il convient de noter que l'"accord céréalier" ne permettait l'exportation que de céréales, de produits alimentaires et d'engrais.

De plus, si au cours des premières semaines de fonctionnement du corridor alternatif, les taux d'assurance des navires atteignaient 3 à 4 % de la valeur de la cargaison, ces taux ont diminué en moyenne à 2 % au cours des deux dernières semaines. On prévoit qu'ils diminueront encore pour atteindre 1,3 à 1,5 % dans un proche avenir. Selon un représentant de l'une des grandes entreprises ukrainiennes, les tarifs de fret pour cette période sont passés de 52 dollars la tonne au début de l'exploitation de la nouvelle voie maritime à 25-26 dollars au cours des dernières semaines.

Tout cela a été rendu possible par les attaques ukrainiennes réussies contre la flotte russe, la contraignant à se déplacer de Sébastopol à Novorossiisk. Un autre facteur contribuant au développement de la nouvelle route est le début du groupe conjoint de déminage de la marine roumaine et bulgare, composé de sept navires - un roumain et six bulgares. Les dragueurs sont chargés de la recherche et de la neutralisation des mines le long de la côte bulgare, mais ne se limitent pas aux eaux territoriales (zone des 12 milles) de ce pays. L'opération s'étend aux eaux adjacentes empruntées par les transporteurs en vrac du nouveau corridor céréalier ukrainien.

Les succès dans le fonctionnement du nouveau corridor céréalier indiquent que la Russie était un maillon superflu dans l'initiative céréalière de la mer Noire.

Source: www.toptribune.today